回鍋油與炸蟑螂---葉部長的新生或沉淪

網路傳載賣鹽酥雞人士的說法：蟑螂的最大功用是過濾每天炸過的回鍋油，其方法是在前一天晚上收工後，將活蟑螂5 - 8隻丟入回鍋油中炸10分鐘，然後熄火並靜置到隔天開工前撈起，蟑螂身體便會自動吸附油渣，回鍋油外觀就會恢復原先未使用前的清新如水。

馬政府大選挫敗後， 總留的內閣能否在剩下的任期中， 產出符合民意的政策，這是大家都在觀望的課題。 國民黨敗選後，黨官相繼演出連夜辭官，欲拒還迎以及代理主席的鬧劇， 讓大家看見時不我予跟人才難尋的困境。事實上，回鍋沒什麼不好，但是重新端出的菜色能否可口跟滿足民眾味蕾的期待，才會是連續劇得以叫座的主因。

以全國矚目的交通為例，現任葉部長跟毛院長過去在處理全國交通事務時，都出現不少爭議，如今舊業重操，時空跟問題還在盤旋，累積的問題到底是繼續擺爛，還是因勢利導善用智慧來解決？交通建設是事業之母，沒有健全的交通路網服務，最先出現的就是沒有秩序的脫序行為。台灣島內的交通表面發達，但是都集中在西部的聯通路網，兩條貫穿南北的縱向高速路加上多條橫向快速公路的連結，的確達到開車的安全與便捷功能。但是東岸就不一樣了，政府不但缺乏一套長遠規劃的進程發展目標，且動輒以環保議題，經費不足或者低經濟價值來敷延倘塞。

元旦四天假期，宜蘭各地的交通空前大阻塞，如何解決未來更嚴重的路況？維持花東的美好環境跟交通建設難道不能依附共存嗎？換個說法，為什麼要犧牲花東人的時間跟空間來滿足其他都會人的私慾？現代社會生活中注重在：時間是寶貴的，生命是珍惜的，能源是減碳的，廢氣是減量的，運輸是便捷的，然而住在花東的人完全無法享受這些內容。花東人出門不便，農產品出入無門，公路險惡，鐵路無票不說，交通部還研議假日漲價，退票漲價本末倒置的荒謬法則！這些只會呆坐在辦公室的人，他們腦袋到底在想些什麼？

花東線是台鐵賺錢的金主，但是花東的雙軌鋪設完成並沒有期程，所以我們看見富源到瑞穗站間距離九點三公里，因為沒有起碼的雙軌，所以三部會車情況日日上演，誤點則是常態。花東線真正需要交通運輸服務的是花蓮市以南到台東沿線的居民，這些小站的年輕世代居民，大都離鄉背井到都會討生活，周末假日若要返鄉探親，倍感十分不便，回來買票難回去更難。普悠瑪開通後，不發售站票，先前周末開駛的優惠復興號已經停駛，小站居民買票更難了，鐵路局應該做的貼心服務：一是增加假日開闢花蓮以南跳蛙式的直達火車，便利返鄉的民眾出入。二是非尖峰時間花東之間的發車間距應該縮短。讓居民有感，知道台鐵有貼心便捷的假日運輸乘車政策方便大家出入。此外台鐵頻傳的交通事故，並不是紅色的普悠瑪，而是速度的問題，過去火車速度較慢，民眾較有時間反應，現在的車速轉眼就到，事故當然多。所以逐年建構高架化的鐵路系統，才是減少事故的根本對策。可惜在這次站體的改建中，看不見前瞻視野的規劃，而且各站體的施工品質令人搖頭。

擺在葉部長眼前的挑戰還有高鐵營運，兩點之間的南港頭城直鐵路線，前瞻視野的花東快速路，台中花蓮中橫高速公路闢建…回鍋的葉部長在剩下一年多的任期中，到底是扮演澄清的炸蟑螂或只是一灘陳舊的回鍋油？網路傳載賣鹽酥雞人士的說法：蟑螂的最大功用是過濾每天炸過的回鍋油，其方法是在前一天晚上收工後，將活蟑螂5 - 8隻丟入回鍋油中炸10分鐘，然後熄火並靜置到隔天開工前撈起，蟑螂身體便會自動吸附油渣，回鍋油外觀就會恢復原先未使用前的清新如水。

馬政府大選挫敗後， 總留的內閣能否在剩下的任期中， 產出符合民意的政策，這是大家都在觀望的課題。 國民黨敗選後，黨官相繼演出連夜辭官，欲拒還迎以及代理主席的鬧劇， 讓大家看見時不我予跟人才難尋的困境。事實上，回鍋沒什麼不好，但是重新端出的菜色能否可口跟滿足民眾味蕾的期待，才會是連續劇得以叫座的主因。

以全國矚目的交通為例，現任葉部長跟毛院長過去在處理全國交通事務時，都出現不少爭議，如今舊業重操，時空跟問題還在盤旋，累積的問題到底是繼續擺爛，還是因勢利導善用智慧來解決？交通建設是事業之母，沒有健全的交通路網服務，最先出現的就是沒有秩序的脫序行為。台灣島內的交通表面發達，但是都集中在西部的聯通路網，兩條貫穿南北的縱向高速路加上多條橫向快速公路的連結，的確達到開車的安全與便捷功能。但是東岸就不一樣了，政府不但缺乏一套長遠規劃的進程發展目標，且動輒以環保議題，經費不足或者低經濟價值來敷延倘塞。

元旦四天假期，宜蘭各地的交通空前大阻塞，如何解決未來更嚴重的路況？維持花東的美好環境跟交通建設難道不能依附共存嗎？換個說法，為什麼要犧牲花東人的時間跟空間來滿足其他都會人的私慾？現代社會生活中注重在：時間是寶貴的，生命是珍惜的，能源是減碳的，廢氣是減量的，運輸是便捷的，然而住在花東的人完全無法享受這些內容。花東人出門不便，農產品出入無門，公路險惡，鐵路無票不說，交通部還研議假日漲價，退票漲價本末倒置的荒謬法則！這些只會呆坐在辦公室的人，他們腦袋到底在想些什麼？

花東線是台鐵賺錢的金主，但是花東的雙軌鋪設完成並沒有期程，所以我們看見富源到瑞穗站間距離九點三公里，因為沒有起碼的雙軌，所以三部會車情況日日上演，誤點則是常態。花東線真正需要交通運輸服務的是花蓮市以南到台東沿線的居民，這些小站的年輕世代居民，大都離鄉背井到都會討生活，周末假日若要返鄉探親，倍感十分不便，回來買票難回去更難。普悠瑪開通後，不發售站票，先前周末開駛的優惠復興號已經停駛，小站居民買票更難了，鐵路局應該做的貼心服務：一是增加假日開闢花蓮以南跳蛙式的直達火車，便利返鄉的民眾出入。二是非尖峰時間花東之間的發車間距應該縮短。讓居民有感，知道台鐵有貼心便捷的假日運輸乘車政策方便大家出入。此外台鐵頻傳的交通事故，並不是紅色的普悠瑪，而是速度的問題，過去火車速度較慢，民眾較有時間反應，現在的車速轉眼就到，事故當然多。所以逐年建構高架化的鐵路系統，才是減少事故的根本對策。可惜在這次站體的改建中，看不見前瞻視野的規劃，而且各站體的施工品質令人搖頭。

擺在葉部長眼前的挑戰還有高鐵營運，兩點之間的南港頭城直鐵路線，前瞻視野的花東快速路，台中花蓮中橫高速公路闢建…回鍋的葉部長在剩下一年多的任期中，到底是扮演澄清的炸蟑螂或只是一灘陳舊的回鍋油？