全民大瘋狂的交通政策亂象
大家有沒有感覺？近來政府做了很多交通建設的宣示，但是宣示的背後，大家有看到解決問題的用心嗎?特別仍是一團紛亂的交通政策？還有台灣東西部的交通建設，永遠是兩條平行線上的時空失衡，政府的看法是甚麼？
交通公共安全的處置還在慢吞吞遊蕩
保障開車的人身安全跟行路人的平安便利，都是避免交通事故悲劇發生的基本要項，也是普世的價值觀，安全路權使用的觀念，應該要隨著時代演進調整，而台灣地少車多的現象，尤其需要特別用心來考量。
根據統計，今年以來台鐵已有13起死傷重大事故，1月4起、2月6起，3月至今3起，共有10人不幸身亡，都是民眾違規闖平交道、跨越路線或進入軌道，問題出在台灣鐵道兩旁,尚未設置安全圍籬來隔絕民眾，闖入的數量很多,有關安全措施的考量,卻還在分段多年的建置才可以完成。
前幾天下雨,宜蘭縣頭城鎮北宜公路59K處,一輛貨車因天雨路滑,擦撞山壁後翻覆,貨車翻車後占據2車道,受傷駕駛被救出後,送醫急救,台9線北宜公路一度雙向受阻,凸顯貨櫃車在惡劣環境下開車的高度風險,反此問題交通部是否應尋找對策而不是束手無措。
迷信加重處罰就是解決問題的萬靈丹？
東部車票一票難求,一般自強號可以加掛十二節車廂，容納較多旅客，現在的普悠瑪表面上班次增多，但因為是傾斜式車廂，只有八節車廂，載客容量當然不足。讓人生氣的是:民眾若買不到車票，又為了返家趕路，所以委屈自願購買站票，卻還要被加罰二分之一的票價，這種不合理的現象，居然可以被台鐵以安全的理由，來合理化不近人情的罰則。
交通部跟台鐵的思考，都是一些交相矛盾的政策，以逞罰性的高壓措施作為壓制的手段，完全忽略人性思考的一面。高速公路局宣布自3月10日起國道5號雪山隧道最低速限由時速60公里提升至70公里，若正常車流情況下未行駛至最低速限，將依規定舉發，處3千元至6千元罰鍰；初期仍採人工取締，高公局趙局長說大約4月中旬就能以科技執法取締龜速車。
大家還記得嗎？前不久高公局也宣布，雪隧行車超速或沒有保持一定間距，也要利用科技照相取締罰款。雪隧的塞車，不是增加車速十公里就能解決，通常塞車時，龜速行進中，前後車的距離當然會拉近，請問罰還是不罰?政府只會花錢買不必要的設備，消耗預算，到頭來，根本不實際也無法有效執行，因為爭議跟民怨將會不絕於途。
交通部說為了讓民眾更守法、減少車禍發生,未來包括闖紅燈、超速等高風險違規行為，除了繳罰款外，可能還要參加講習，或是參訪監獄或創世基金會。為了降低車禍肇事率，現行違規記點累積半年歸零，對民眾來說嚇阻力不夠，所以要檢討目前的設計，未來考慮加重計點，並把累積時間拉長到一年以上。這個典型結論就是:千錯萬錯都是人民的錯，人民不守法，政府沒有責任。
麻痺失衡的重西輕東政策思考
搶搶滾的西部開發計畫,政府不斷推陳出新，這幾天嘉義市區鐵路高架化,林全宣佈納入「前瞻基礎建設計畫」，並交由交通部鐵路改建工程局規劃，將現有嘉義地區嘉北－北回間7.9公里的鐵路高架化;計畫範圍全長10.9公里；另外台南市的地下化,鐵路已經舉辦過開工典禮；中山高新竹湖口段，不分藍綠，合力推動五楊高架延伸到苗栗頭份，希望能解決中山高楊梅到新竹段的塞車問題。
反觀一票難求的東岸交通系統,交通部的政策卻是荒唐的離譜。國發會委員會通過「花東地區鐵路雙軌電氣化可行性研究」、花東鐵路總長一六二公里，部分路段已經雙軌,但仍有一○七．八公里是單軌運行，未來交部將斥資四一○．六七億元,將花蓮站至南迴線知本站間單軌路線雙軌化，目標是一○七年底完成綜合規劃、一一五年六月全線完工。
交通部鐵工局溫主秘表示,單軌缺點是火車需要停等，一旦發生交通事故，花蓮聯外道路就會被迫中斷，過去花東鐵路尖峰時間一小時也才三班，花東鐵路雙軌化後，尖峰時間一小時將增加至五班，平均總班次可增加一倍，不僅可改善花東人旅運需求，也能帶動區域經濟。
這個政策暴露了鐵路局的不用心，現在的鐵路修建技術十分成熟，花東沿途大都可以利用現有鐵道旁邊土地增設，長年來地質也相對穩定，如果多點同時施工，自然可以提早分段完工使用，這區區一百公里的鋪軌，如果還需要將近兩年的規劃，然後時間拖到115年牛步化完工，如何讓人服氣?
花東鐵路是賺錢的路線，但是居民並沒有得到應有的尊榮對待，鐵路局公告維修中的會員網路預購服務，從二月一直要維修到三月底，這又是什麼樣的服務效率?果真將來平均每小時增加至五班車次，則每十二分要發一班車,雙向對開的現象，就是每六分鐘將有一班火車通過平交道，這麼密集的柵欄負荷跟交通安全瓶頸，請問鐵路局的永續政策又在哪裡？
建設經費與經濟效益應以長遠發展做為考量
一○六年全國地方議會議長、副議長聯誼座談會,齊聚在花蓮遠雄悅來飯店,會中，花蓮縣議會以「要進步，先開路」為題,建請交通部盡速辦理國道六號東延（霧社至花蓮段）,尋求全國各正、副議長連署,實現台灣東西部一日生活圈。會中並撥放三部影片欣賞,瑞士「哥達基線隧道」、雲中之路雲南「龍江特大橋」、逆天工程四川「雅西高速公路」,讓正、副議長們了解國外如何創造「歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅」的標誌性建築。
簡報中也提到，二○一五年四月總統蔡英文在競選時曾表示，當選後將要求交通部國道新建工程局，把國道六號南投縣霧社至花蓮縣吉安菸身段列為明年起第一、二階段優先興建的國道之一，選後交通部仍然沒有兌現諾言。
挪威西部的洛達爾隧道位於洛達爾（Lærdal）和艾於蘭（Aurland）之間,全長24.51公里。於1995年3月開始動工興建,2000年11月27日正式通車。整個工程項目共耗資約1億美元(維基資料)，行車時間由以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。根據設計,洛達爾隧道的行車容量為每小時400輛,但由於挪威人口較少，這條兼具安全又便利的隧道每晝夜通過的車輛數目僅為1000輛。
交通部跟轄下的鐵路局，長期以來，沒有預見國土均衡的狀態，做好應有的建設規劃，更偏忽服務顧客的心態，這種陋習若是無法調整，政府是否應該積極進行一波新的人事汰換來挽回流失的人心？
作者認為，交通部跟轄下的鐵路局，長期以來，沒有預見國土均衡的狀態，做好應有的建設規劃，更偏忽服務顧客的心態，這種陋習若是無法調整，政府是否應該積極進行一波新的人事汰換來挽回流失的人心?（顏麟宇攝）
作者認為，今年以來台鐵已有13起死傷重大事故，都是民眾違規闖平交道、跨越路線或進入軌道，
問題出在台灣鐵道兩旁,尚未設置安全圍籬來隔絕民眾。（資料照 NS臉書）
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